同ライナーは、平日の朝夕に乗客が集中する典型的な通勤・通学路線。とりわけ、朝の混雑度が高い。都交通局では、新たに発注した２編成の車両が今年秋に完成することから、朝のラッシュ時間帯を中心に輸送力を増強するダイヤ改正を行って混雑を緩和する方針だ。
　沿線の足立区西部は都心に比較的近い地域でありながら、交通手段といえば、かつてはバス路線だけが頼りの"交通過疎地"。沿線住民にとっては"新しい足"の確保が長年の悲願だった。
　公明党は１９８４年１１月、新線誘致を願う住民の声を具体化しようと、党足立総支部で区人口の３分の１に当たる２０万人の署名を集め、計画の決定を運輸相（当時）に陳情。翌８５年７月、同相の諮問機関である運輸政策審議会が新交通システムの導入を答申し、実現への第一歩を踏み出した。
　以来、国会、都議会、足立、荒川の両区議会の公明党議員が一体となって早期実現を推進。その後、開業の目標年次（当初９９年度）が２度もずれ込む事態に対し、太田昭宏代表が２００３年２月の衆院予算委員会で、「再々延期されないよう国がしっかりバックアップを」と要請するなど、０７年度開業を全力で後押ししてきた。