道路の渋滞解消は、車を運転する者にとっても、企業活動においても、ひいては経済成長にとってもきわめて重要です。日本全体の渋滞による損失は年間１２兆円に上り、１人あたり年間３０時間の時間損失との試算もあります。私は渋滞解消に力を注いできましたが、新たに道路をつくるだけでなく、「知恵を出す」「賢く道路を使う」ことが大切です。
昨年３月７日、首都高速の大橋JCTから大井JCTまでが開通し、新宿から羽田空港までの所要時間は、約４０分から２０分に一気に短縮されました。それと同時に注目されるべきことは、この開通により、都心の交通量が５％減り、なんと渋滞は５０％減となりました。日々都心で車を走らせている人は、この効果を実感されていることだと思います。（実際、首都高速の３か月後の整備効果調査では７６％のドライバーが所要時間の短縮を感じると答えている）
昨年の１２月２５日、慢性的に渋滞していた中央高速上り線の調布ICから三鷹バス停の区間。このうち約３キロ区間に付加車線を設けて（路肩を使用）、３車線化させました。私が国交大臣のときに、公明党からの要望を受けて進めたものです。道路を全面的に拡幅するのではなく、道路左側の路肩を活用、かつ非常駐車帯を設置するという現実的な方法で渋滞緩和に取り組んだものです。この３か月、渋滞の長さは短くなっています。更なる改善を今、工夫しています。
さらに今年の２月末、首都高速中央環状線内回りの板橋JCT合流部分の車線改良が実現しました。中央環状線の内回り滝野川入口から５号線上りへの合流部分は、合流部の300メートル前から２車線が１車線に狭められていたため、ここで常に渋滞が発生していました。そこでこのほど、１車線になった所の両側のゼブラゾーンを廃止し、５号線上りの合流部まで２車線で行けるようにしました。私が首都高と協議を重ねてきたものですが、その後１ヶ月、こうした知恵によって渋滞は見違えるように解消されました。
また昨年１０月３０日、海老名JCTでも東名高速から圏央道外回りへの連絡道路でひどい渋滞が発生していました。ここでは、区画線を１車線から２車線に変更することで合流部分の激しい渋滞が完全に解消され、大きな効果が得られています。運送業者からも「大変助かった」と喜びの声が寄せられました。
さらにこの３月末、首都高速５号線中台料金所の改良が行われました。この中台料金所は朝の時間帯は中台入口の下の一般道路まで渋滞が続いていましたが、この改良でかなり緩和され、利用者から、「ビックリするくらい渋滞が緩和されました」とうれしい声がありました。
渋滞解消はきわめて重要な問題。道路の拡幅や新設だけでなく、さまざま柔軟な工夫を促しています。
