東京は世界の主要都市の中で、渋滞の少ない大都市と言われています。私は、この東京を世界でも例のない「渋滞のない大都市」にすることを目指しています。
現在でも、渋滞損失は移動時間の実に約４割を占めています。これは年間で約２８０万人分の労働力に相当し、渋滞による損失は年間１２兆円に上るという試算もあります。
私は国土交通大臣在任中に、渋滞対策のための施策の幅を広げ、現場で強力に展開してきました。このところ目に見えて成果が現れてきています。
２０１５年３月に首都圏３環状の一つである中央環状線が全線開通したことにより、中央環状線内側の交通量が５％減少し、都心環状線の渋滞がなんと５０％も解消しました。
板橋・熊野町JCT（ 板橋区 及び 豊島区 ）の渋滞対策も行いました。中央環状線の内回り滝野川入口（ 北区 ）から５号線上りへの合流部分は、２車線が１車線にせばめられ、渋滞発生ポイントとなっていました。そこで、１車線両側のゼブラゾーンを廃止し、合流部まで２車線としました。すると、合流部の渋滞は解消しました。
また、首都高速５号線中台料金所（ 板橋区 ）の改良も行いました。この中台料金所は、朝の時間帯は中台入口の下の一般道路まで渋滞が続いていましたが、ＰＡ専用になっていた第６レーンを解放することにより、渋滞の緩和を実現しました。
いずれの例も、わずかな投資で、劇的な改善が図られた例です。さらに、ビッグデータを駆使した渋滞発生メカニズム分析による、ピンポイント渋滞対策も導入が進んでいます。
中央道調布付近の上りは、朝夕の慢性的な渋滞が発生していました。この渋滞の原因を分析すると、調布ＩＣからの合流や、三鷹バス停付近に向かう緩やかな上り坂による、車両の速度低下が原因であると判明しました。
そこで、２車線だったときより車線の幅を狭め、道路左側の路肩を新たに車線にすることで、３車線化を実施しました。その結果、平日の渋滞回数が４割減少し、渋滞時の通過時間も３割短縮しました。
渋滞が発生しているのは、そこに生産性向上の伸びしろがあるということです。渋滞対策を強力に進めていくことが、我が国経済の体質改善のカギを握っています。
太田あきひろ、今後も、渋滞の解消を強力に進め、日本経済の継続的な成長へ、さらに「結果」を出してまいります。
