武士の府を守る――頼朝は、自ら開いた鎌倉府を守り抜く修羅の人となる。義経、範頼らの異母弟、奥州藤原氏、安田義定ら有力御家人等々を次から次へと葬っていく。尋常ではない猜疑心の背景には、鎌倉府を分裂させようと謀る朝廷との暗闘、内には功名を争う油断ならない権力争覇の策謀があった。頼朝の孤独と衰え、それを支えた北条政子。
承久3年(1221年)、朝廷との戦いに出陣する北条義時･御家人たちを前に政子は凛として叫ぶ。｢今は亡き武衛様は囚われの身から平家を斃し、ここ鎌倉の地に武士の府を開きました。都で安逸を貪る公家たちに、作物の大半を取り上げられてきたそなたらのために、武衛様は人が成し得ぬほどの難事をやり遂げたのです｣｢今こそ報恩の志をもって上洛し、非義の綸旨、不法の院宣を掲げる逆臣どもを平らげよ！｣｢すぐにでも都に上り、朝廷に巣くう君側の奸を取り除き、宸襟を安んじ奉るのだ！｣――。そして、｢政子は、頼朝の創り上げた武士の府を守り切ったという充足感と、女として一人の子さえ育て上げられなかったという悔恨の念を抱いていた｣と、その心情を描く。公明新聞に好評連載された力作。
女性の活躍、働き方改革、子育て支援、待機児童ゼロなど、政府として力を入れ、両立支援が進んできているのは間違いない。しかし、現在の状況のなかで、女性は、育休取得者は、夫婦は、企業は、上司は、どうしたらよいのか。より現場から具体的に解決策を提示している。それぞれが意識を変え、戦略性をもつこと、その｢共有｣が重要であることを示す。｢マネジメント思考｣だ。
｢育休から復職した女性がどのような困難に直面するのかを調べていくと、女性個人というよりも職場環境や女性と管理職とのミスコミュニケーションがある｣という。個人側の努力と組織側の努力の両方がマッチすることだ。それがない時、女性側には｢就労意欲が低く、周りの士気を下げる"ぶらさがり"ワーキングマザー｣｢権利主張型女性の量産｣｢"なんとなく時短(時短トラップ)"でマミートラックに陥る｣という危険。企業･組織側には｢過剰な配慮｣｢理解のない上司｣｢均等法世代女子との確執｣などの問題が生ずる。要は、互いが離れている、スレ違い、ミスコミュニケーションだ。
女性は育休時がチャンス。やりがい、キャリアアップ、成長機会と戦略的思考に立って｢組織貢献型｣に意識改革をした時、自他共に喜ぶ活躍の世界が開ける。そのことを育休プチMBA代表の国保さんが、実例で示す。
3月22日、京都府知事選（３月22告示、４月８日投票）に立候補した西脇隆俊（自民・公明・民進・希望・立憲推薦）さんの第一声応援演説に入りました。これには、山田啓二・京都府知事、門川大作・京都市長、自民党の二之湯智参議院議員、また各党の国会議員らが駆け付けました。
私は、西脇さんには国土交通省、復興庁で培った卓越した行政手腕があること。とくに、私の国交大臣時代には、防災・減災をはじめとするインフラ整備や観光行政などで陣頭指揮にあたったことなどをあげ、この人をおいて京都府政を任せられる人はいない、と訴えました。
西脇候補は、「38年間の行政経験を生かし、"安心・いきいき・京都力"をモットーに、新しい京都づくりをスピーディに実現したい」「京都生まれ、京都育ちとして地元に恩返しをしたい」と力強く決意を述べました。必勝を期してのスタートとなりました。
｢日本という国家の財政破綻の時限装置はカウントダウンを刻み始めている｣――。それを命がけで止める。総理･江島隆盛、財務省の周防、中小路、土岐、根来らが、特命チームをつくって動く。オペレーションＺだ。
非常識で野蛮な革命、過去に例を見ない歳出削減を再来年度予算で断行する。再来年度の一般会計予算を今年度の半分、すなわち50兆円とすることを閣議決定する。社会保障関係費と地方交付税交付金を限りなくゼロにする。そしてそれとともに、歳入の方も常識破りの増税案。当然にして｢不可能｣｢正気の沙汰ではない｣｢弱者"切り捨て"だ｣｢今日の2人を救えない国に、5年後の500万人を救えるのか｣･･････。非難轟々、内閣不信任案、総選挙にまで突入する。｢国家が破綻する｣とはどういうことかを最後に突きつける。
ついに念願の首都高速中央環状線板橋・熊野町ジャンクション間が4車線化――。
18日、渋滞緩和対策を行っていた首都高速中央環状線板橋・熊野町ジャンクション（上下線）が4車線へと広がりました。このジャンクションは、埼玉・板橋方面からの2車線（首都高速5号線）と足立・北区方面からの2車線（中央環状王子線）の計4車線が合流し3車線に狭まるボトルネックのポイント。
2015年3月に中央環状線山手トンネルが開通し、同ジャンクション間の交通量が増え、慢性的に渋滞が発生。多くの利用者を悩ませてきました。この3車線の区間を4車線にする拡幅工事が2012年度から行われ、このたび完成しました。
私は何度も工事を視察しており、嬉しいかぎりです。また私はこれまで、板橋ジャンクションの合流部のゼブラゾーンを無くし２車線化にしたり、板橋区の西台入口（首都高速5号線）では通行レーンを解放したりと渋滞解消に知恵を絞ってきました。今回の4車線化により、渋滞が緩和されていくと期待されます。
